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朝阳东起，光照大地，又是一个晴好天气。新港溪畔这块光秃秃的的腐地，今天终于迎来了大规模开发。
人流从赤崁方向滚滚而来，这些人带着各种工具，来到规划中的窑区基地后，分成几股，各自开始忙碌。
台南的气候干湿分明，全年80%的降雨量集中在夏季，所以本地河流的丰枯水季也一样明显。
眼下已经是11月份，站在经过夏季洪水冲刷出来的，落差足有4米高的河岸上，能清楚看到下方缓缓流淌着的新港溪。溪面此时只有10余米宽，距离两边河岸各自有10米以上的河床跨度，这就能清晰的算出来：新港溪在夏季洪水奔腾的时候，可以轻松超过30米的宽度。
大批的劳力此时从河岸上找到两个豁口，大部分人直接下到河岸，少部分人拿着铲子和镐头，将两个豁口修出了土阶，方便上下。
岸上已经有人在安装吊杆，漆成造反色的金属吊杆有一头探出了河岸，杆头安装着手拉葫芦。
亘古就存在着的，原始而凌乱的河床上，第一次出现了大批人类活动的踪迹。
所有的石头都被捡起装筐，无论是经过多年冲刷的卵石，还是近几年才随着洪水到来的大块山岩。筐子被挑到河岸下方，然后系到手拉葫芦伸下来的铁钩上，随着一声竹哨响起，几个人喊着号子就把装满石头的竹筐拉上岸。
木头的处理更加艰难。洪水经过后，河床和溪面上横七竖八散落着不少上流冲来的大树，有些大树就变成了沟通两岸的天然桥梁。虽说每年的桥梁位置都有变化，但是只要沿着上下游走，总能找到这样的天然桥梁。
人们先是用斧子和短锯将大木身上的杂枝除掉，然后根据树木长度，组织好人手，齐心协力，喊着号子将一根根原木抬回岸上。
17世纪的原始江河，浅滩密布。眼下穿越众还没有能力全面疏浚新港溪，但是靠近南岸一边的溪道，那是必须要疏浚的。凡是在中心航道以南的沙洲浅滩，会临时筑坝挖出引流渠，沙子会被统统挖走，用来盖房子铺路。
以上这些工作会一直往下游延伸，直到新港溪出海口为止。出海口附近的泄湖，也会根据情况得到整修。
总之，穿越众最终的目的就是：一艘装着建筑材料的小船从窑区基地出发，一路随着新港溪出海，然后沿着外海那一串沙洲绕个圈，从大员航道口进来，再渡过台江内海，卸货到赤崁码头。
这就是基建部设计的物流方案。
要知道，窑区基地在新港溪中游，公里。眼下即没有康明斯，也没有柏油马路，窑区生产出来的建筑材料，要是走陆路，效率会慢得令人发指。
一个挑着担子或者推着小车的劳工，累个半死才能将最多几百斤货送到地头。而一艘小船，两三个船工，吹着口哨就能把两三吨货送过去，看似路远，实际上水运大占便宜。
唯一需要特殊布置的，就是在新港溪口安排一些纤夫，在偶尔风向不合适的时候，纤夫会把小船拉回窑区。回程的小船都是空载，也用不了几个纤夫，大概他们也不会露出那种苦大仇深的眼神；何况在穿越众的规划里，所有劳工都是要发工资的，无非是外籍劳工没有三险一金罢了。
轰轰烈烈的窑区大建设就这样开始。
