第一百五十七章 不甘人后 (第1/2页)

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<script>read2();</script> 格力电器的动向对韩皓来说不过是小事，他忠实履行了战略投资者的角色不过问公司经营，毕竟人的精力都有限，搞好中华集团汽车主营业务才是其重心所在。

只要中华集团不倒，就算倒下去当前的“格力”，也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。

自从集团国际化以及多元化经营启动后，韩皓身在一线的时间大幅度减少。相比坐私人飞机赶赴全球各地出差，他更愿意待在公司里，尤其是汽车研究院之中旁观各种项目测试推进情况。每次新项目取得突破，特别是新车型的定稿落地，更是他兴奋点所在。

送走了董小姐，韩皓心血来潮准备到汽车研究院走一趟，看看自己公司的重点项目进展如何。

作为半个汽车专家，韩皓当前最关注的当然是公司倾尽全力投入的AT变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6AT相比，经过中外工程师的不断完善，100%完成度的6AT变速器已经悄然完成了量产准备工作。

当韩皓走进AT项目所在楼层时，工程师们正对刚从试验车上拆解下来的样机做分析。这台跟随试验车踏遍中国大江南北，历经各种路况考验的6AT样机，工作状况良好出色完成了10万公里的路试。

跟其同一批出发的量产试验车队，还有16辆继续奔跑在路上，它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。

出身DSI的维金斯是此次AT项目的研发总负责人，当初他接受中国人邀请，就是看准了大有可为的平台。

来到江州后，他在这里获得了所有需要的一切，尤其高素质的各种人才随时供其差遣，AT项目也以一日千里的速度不断前进。

“我们的6AT无论是台架试验，还是实际路试，都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中，有两台市面竞品的6AT都出现不同程度的渗油现象，而我们的产品保持了绝佳状态。

要说唯一不足的话，就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来，只能由中国消费者来亲自为其打分了！”

维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道，过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。

按他的意思，就是说6AT已经达到量产标准，可以正式推向市场了。

“跟2.0T发动机的匹配程度如何？”

2.0T+6AT可是韩皓心中的黄金动力，因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。

“在我们的测试中，1.8T发动机动力的表现更佳。可能因为2.0T发动机调教还需要大量数据完善，所以6AT的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题，就是换挡平顺程度有所欠缺，毕竟两者都是全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。”

在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。

虽然2.0T发动机很受关注，但确实跟6AT的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8T好。

PG30代号的2.0T发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型SUV“唐”之上，在6AT没有量产之前由CVT变速器维持着匹配责任。

2.0T发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6AT未成熟之前，由韩皓拍板直接将CVT匹配在其身上。

从市场反馈来看，2.0T+CVT的搭配表现一般。

主要是因为CVT在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。

经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥2.0T的动力优势。

正因为如此，虽然中华集团对外宣传PG30的2.0T发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。

“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0T发动机，到底是你们的6AT表现好，还是CVT更佳呢？”

虽然同样是中华集团旗下，但AT和CVT团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。

尽管CVT团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但AT的加入让他们感受到深深的危机。

要知道尽管现在CVT能跟6AT打成平手，但面对8AT乃至10AT这样的技术前沿，CVT看上去无力跟其抗衡。AT变速器在理论上已经赢过了CVT，也难怪韩皓如此重视AT的发展。

“虽然6AT暂时跟2.0T发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6AT的变现还是大大好过于CVT。

这一点，我们有足够的数据来支持结论。

另外，我们的8AT概念机已经完成设计，如果能从6AT获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品，而接下来就是10AT的问世。”

能主持AT变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。

当前6AT刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9AT与10AT的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。

“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10AT目标。”

当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。

中国汽车市场迎来了大爆发时代，家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。

在中华集团一家独大情况下，原来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以说明中国汽车市场的庞大。

但这样的情况不会维持太久，光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力，将自己足以跟国际巨头相提并论，就将会被时代所淘汰。

上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家，后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂，但真正上规模的汽车品牌只有20家出头，可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路，激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。

跟美国当初情况不同，中国现在面临着全球经济一体化的背景，所有国际汽车巨头都已经进入中国，汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起，不然的话很可能竞争到最后，带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡，只剩下诸多的合资品牌一统天下。

从当前情况看，只有一汽红旗、上汽荣威以及长安、长城汽车有崛起的希望，成为和中华集团并肩作战的本土战友。因为他们都开启了自主品牌研发投入，有一定实力到市场上参与竞争。